yaroslavova

«Адмиралы и Транссиб. Князья Мещерские - потомки боярина Артамона Матвеева (Ярославова-Медведя)… Флот и Китай. На Оби и рядом с Оболенскими» Часть четвертая
© Наталья Ярославова – Оболенская
15 апреля 2015

Продолжение  http://yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=17&PubID=1106

А.П.Мещерский основатель концерна «Коломна-Сормово». Коломенский, Москворецкий, Литейный мосты А.Струве, династии астрономов, члена учредителя РГО. «Главное вовремя остановиться»
Князь Алексей Павлович Мещерский, создатель концерна «Коломна-Сормово» в 1905 году «получил предложение от семьи Струве, хозяев Коломенского машиностроительного завода, стать директором-распорядителем их предприятия и покинул Сормово. Мещерский переехал с семьей в Петербург, где находилось правление фирмы» и где он объединил две заводские фирмы – "Коломна" и "Сормово": «В 1912 году при поддержке Петербургского международного банка Мещерский создал первый в России трест "Коломна-Сормово", ядро которого составили предприятия двух заводов…»/1/.
На Сормовский завод он пришел в 1896 году, после работы на Богословском горном заводе на Урале.
Завод в Сормово был «основан еще в 1849 году, там делали знаменитые волжские пароходы»
Однако «к концу века предприятие захирело и было перекуплено новыми инвесторами, учредившими в 1894 году акционерную компанию – Общество железоделательных, сталелитейных и механических заводов "Сормово"/1/.
Алексей Павлович Мещерский был приглашен инженером, но быстро стал директором завода в Сормово.
«На этом Сормовском заводе в начале ХХ века в связи со строительством Великой Сибирской магистрали, как раз, и стали делать паровозы, вагоны, паровые машины, мостовые сооружения и металлоконструкции» /1/.
Таким образом, завод имел отношение не только к первым волжским пароходам, но и к первым паровозам и к проекту Великий Сибирский путь.
«Именно Сормовский завод описан в романе Горького "Мать". В тот революционный 1905 год А.П.Мещерский сумел перевести конфликт в мирное, переговорное русло, после чего и получил приглашение от Струве, предок которого
Аманд Егорович Струве основал в в 1863 году машиностроительный завод. Завод занимался производством металлических мостов, а затем перешел к изготовлению тех самых паровозов и железнодорожных вагонов, которые производились и в Сормово /2/.
«Всего Коломенским заводом было выпущено около 5 тыс. паровозов и 40 тыс. вагонов. Они были удостоены высших наград на международных промышленных выставках в Милане, Бордо, премий в Буэнос-Айресе и Турине…
С 1902 года Коломенский завод вторым в России после завода "Людвиг Нобель" в Петербурге стал выпускать двигатели-дизели для речных судов. Кстати, к колесному буксиру "Коломенский дизель" впервые в мире был применен термин "теплоход»» /2/.
На эту «коломенскую базу» в дополнение к «сормовской» был приглашен князь А.П.Мещерский.
Мосты, пароходы, теплоходы, паровозы и дизельные двигатели производил объединенный под его началом концерн «Коломна-Сормово, созданный в 1913 году.
Дворцовый мост в Петербурге - это тоже заказ, исполненный Коломенским заводом, в то время , когда он уже возглавлялся А.П.Мещерским.
В это время князь А.П.Мещерский жил уже в Петербурге на Кирочной 22 в собственном доме.
Он был членом правления русского судостроительного акционерного общества и одним из директоров-организаторов Международного коммерческого банка /1/.
В 1916 году концерн «Коломна-Сормово» начал сотрудничество с французской компанией «Ситроен».
И по – моему Маша Клейнман - мать руководителя именно этой компании - Андре Густава Ситроена, родившегося еврейской семье в Париже, говорила ему : «главное вовремя остановиться». Маша Клейман был родом из Польши. А отец очень богатый торговец алмазами покончил жизнь самоубийством. Сын выбрал иную стезю - автомобили. И он был членом парижской масонской ложи «Положительная философия» (W).
В 1916 году, как такового Ситроена ещё не было, но переговоры с Францией, видимо, уже шли.
Таким образом, в период 1905 года по 1915 году Алексей Павлович Мещерский имел общий бизнес с семьей Струве.
Адамант Струве, основатель Коломенских заводов, в его биографии работал на Московско-Нижегородской железной дороге, в Обществе Московско-Саратовской железной дороги. Спроектировал железнодорожный мост через Москву-реку близ Коломны, мост через Днепр в Киеве, мост в Кременчуге для Харьковско-Николаевской железной дороги. При его жизни началась реализация проектов по строительству Литейного и Дворцового мостов Петербурге. Творениями А.Е.Струве стали мост Бородинский, Москворецкий, Крымский и Краснохолмский - в Москве. Для реализации этих проектов вместе с братом Густавом Аманд Струве основал механический и литейный Завод инженеров братьев Струве (ныне — Коломенский завод). Скончался Адамант Струве 12 сентября 1898 г. в Коломне (Адамант Струве).
Его сын выбрал иную профессию. И у семьи Струве возникла необходимость в новом управляющем.
Поэтому в 1905 году возглавить Коломенские заводы пригласили Алексея Павловича Мещерского.
При этом, Адамант Струве, вероятно был знаком с другим Алексеем Мещерским - строителем портом в Николаеве и Петербурге, инженером путей сообщения - сыном князя Бориса Васильевича Мещерского и княгини Софьи Оболенской – Мещерской, чьими именами названа «Борисофийская» аллея в имении Мещерских в Лотошино.
Адамант Мещерский был представителем многочисленного рода Струве астрономов и дипломатов, выехавших из Дерпта в России.
Василий Яковлевич Струве - основатель династии астрономов,
член-учредитель Русского географического общества (РГО, один из основоположников звёздной, первый директор Пулковской обсерватории и член Петербургского РАН. Он также было Членом Американского философского общества (В.Я.Струве).
Его потомками являются Струве, Пётр Бернгардович и Струве Карл - отец Веры Кирилловны Струве – Мещерской, основательницы «Русского дома» в Париже.
Рядом с В.К.Мещерской-Струве, уже в эмиграции завершал свою жизнь Алексей Павлович Мещерский, «не сумевший вовремя остановиться», как и многие другие. Не напрасно его первая жена, с которой он развелся в 1917 году, была потрясена тем, что её муж «стал дельцом».
В.Я.Струве родился около Гамбурга (Альтон, Дания), а из-за угрозы призыва в армию Наполеона бежал в Дерпт (Тарту, Юрьев). Он был директором обсерватории в Дерпте. А в 1830 году представил Николаю I доклад о задачах новой большой астрономической обсерватории под Санкт-Петербургом, директором которой стал.
В своё время, из Дерпта (Юрьева) бежал под Псков поп Иона, после казни 72 православных в день Богоявления и Исидора Юрьевского («Псковский Хиландар» Освещенного Саввы и Магистры». Савво-Крыпецкий монастырь Иоанна Богослова)
Это и есть Иоанна Псково-Печерский, вырывший пещеру на месте будущей Псково-Печерской Ларвы, в день памяти которого, вместе с Марком, был издан указ о строительстве Транссиба.
Возможно, в определении этой даты принял участие кто-то из астрономов семьи Струве. Хотя, дата православная и не надо быть астрономом, чтобы её выбрать.
В Париже А.П. Мещерский финансировал строительство храма Знамения Божией Матери на бульваре Экзельманс 87 и это напомнилоВ.В.Мартинсона, стоявшего у основания банковской системы в России, бежавшего в Вильно и построившего там перед смертью храм Знамения Божией Матери, у стены которого он и был похоронен.
1. Мещерский Алексей Павлович (1867 (по другим данным, 1868 или 1869) – 1938)
2. Алексей Павлович Мещерский: "русский Форд"
 

© Наталья Ярославова-Чистякова

Украинский  журнал Терминал   опубликовал    статью  «ДОБЫЧА «УХОДИТ» В МОРЕ»  (цитата  ниже)  и анонсировал    Круглый стол «МИФЫ, ФАКТЫ и ПЕРСПЕКТИВЫ ДОБЫЧИ НЕТРАДИЦИОННЫХ УГЛЕВОДОРОДОВ В УКРАИНЕ», 27. 09. 2012 (четверг),     «Международный выставочный центр», Павильон № 1, Конференц-зал № 6,      г. Киев, Броварской пр-т, 15

ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ К ОБСУЖДЕНИЮ:

1. Состояние и перспективы развития мирового рынка нетрадиционных углеводородов.

2. Добыча нетрадиционных углеводородов: проблемы и пути их  решения.

3. Проблемы и перспективы развития рынка в Украине.

4. Основные мифы, связанные с разведкой и добычей  нетрадиционных углеводородов

С  моей точки  зрения  ,более реальной     является   добыча на  шельфе   Черного моря, в т.ч.  и в сравнении    со сланцевыми газами и в сравнении с проектом «Арктика».

I.

О    Форуме , посвященном   «мифу о   сланцевых  газах» я     писала в   прошлом году

«СВР и Торгово-промышленная палата перед глобальным вызовом: коммуникаторов, меньшинств и нетрадиционных углеводородов» ,1-4 октября 2011  года http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=644

«О золотом эквиваленте» нефтяных цен и российского бюджета. Как нам найти «золото нефти» в мутных водах долларовых потоков? ,14 ноября   2011  года http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=627

Дополнила картину в майской   статье  этого,  2012   года

«Подковерная жизнь» нефтяных институтов Тюмени. Встреча выпускников НР-77-1-2 и школы №7», 27-29 мая   2012 года   http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=717

II.

«Арктика»  мне  видится  проектом более   - политическим, чем  экономическим.

Во-первых,

В разведке и   обустройстве  новых месторождений нефтегазодобывающие компании   себя и на   тверди не     показали в  последние 20 лет .  И мотива не было , да  и разговор   традиционно идет  о льготах,  что  критиковалось  ещё в  статьях   середины   90-х годов.     Обращу внимание, что  в статье  о морской  добыче   в Украине   на льготах упор не  делается.   Цели  поставлены  амбициозные -  стать  первыми в  Черноморье

Во-вторых,

 Авария на Кольской

«Буровая    платформа  Кольская    трагедия н  надежда» http://www.kolskaya.com/KOLSKAYA_Russian/%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0.html

В-третьих ,

Кадры и персоналии , известные мне  по  Тюменской области, включая  округа

В-четвертых,  ничего   не меняется

Ещё  в студенческие годы  я делала   исследование  о  бурении  добыче   нефти в море..  Теме  морской  нефтедобычи уделяла  внимание  в статье :   «Дамоклов меч» над энергетическим сердцем России на «волосе» Натальи Комаровой ,  11 февраля 2010 года http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=410

«Деревянные основания всех нефтяных платформ сгнили и провалились. Нам предлагали постоянно выходить из машины с открытым кузовом, потому что на самых гнилых участках она могла провалиться и упасть в море. Кузов же всегда открыт для того, чтобы выплыть при падении. Ветер раздувал сарафаны, которые приходилось держать одной рукой, а другой рукой цепляться за поручни, потому что сильный ветер с эстакад сдувал. Сокурсники нас чуть ли не ремнями к ним привязывали. Эстакады примерно на высоте 12 метров и выше - над уровнем моря. При волнении моря, все это смотрелось впечатляюще…

на научной конференции я делала доклад именно по морскому бурению и разработке. Уже дополнительно все это изучив. Все-таки условия работы и разруха на эстакадах меня потрясли. И я узнала, что морская добыча может быть организована не так позорно, иного слова не найду, как это было в 80-х годах в Баку.

Возвращалась к теме   в    публикациях :

«В России не понимают, что такое «РАЗГРУЗИТЬ» и ИНТЕРФЕРЕНЦИЯ в глобальной экономике «7 июня 2010 года,http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=17&PubID=450

«Пожары: «Западня» наземной газификации России и «Партия Великих дел» , 4 августа 2010 годаhttp://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=16&PubID=468

Ну и наконец  ,

«Экономика  проекта    «Арктика»  пока  рискует оказаться  такой же ,  как  строительство  мостов и дорог   к саммиту   АТЭС  на    Дальнем Востоке….

От 6  февраля  2009 года,   когда  исчез   Вячеслав Полянских  до 26 сентября  2012 года , когда   прокуратура  обратила  внимание на  качество строительства в  Приморье прошло  много времени.   При  этом   строительство  , вероятно,   контролировалось и  ФСБ

«Почему покончил с жизнью инженер Вячеслав Полянских?» http://www.debri-dv.ru/article/1530

«Очередной визит во Владивосток зам. министра регионального развития Николая Ашлапова был омрачен дурными вестями...До сих пор не найден один из руководителей строительства моста через бухту Золотой Рог - Вячеслав Полянских, бесследно пропавший в ночь на шестое февраля. Предполагают, зам. генерального директора строительной фирмы "Мост-Восток", являющейся субподрядчиком "Мостовика", покончил жизнь самоубийством…»

По  одной  из версий  посмертная записка  была такой : "Строительство моста ведется с грубейшими нарушениями. Я не хочу быть крайним, когда мост рухнет и будет масса жертв…" Пока ни УВД по Владивостоку, ни Следственный комитет при городской прокуратуре не подтвердили данную информацию. Но и не опровергли».

26 сентября 2012 года

«Замгенпрокурора РФ отреагировал на обрушения на трассе в Приморье»» http://news.mail.ru/inregions/fareast/25/politics/10371710/?frommail=1

ДОБЫЧА «УХОДИТ» В МОРЕ, Украина

Анонс   статьи

Черноморский и Азовский шельфы – один из основных источников увеличения добычи природного газа в Украине, освоение которого позволит снизить зависимость страны от импортных энергоносителей. В сентябре Государственное акционерное общество «Черноморнефтегаз» – единственное предприятие в Украине, ведущее нефтегазодобычу в море – представило перспективную программу по увеличению добычи «голубого топлива» на шельфе до 2015 г. стр. 10–11

Цитата

В течение последних двух лет  при поддержке НАК «Нефтегаз  Украины » ведутся широкомасштабные работы по модерниации производственной базы «Черноморнефтегаза». Например, за последнее время было закуплено две новейшие буровые установки, четыре современных судна и баржа-трубоукладчик, тогда как за предыдущие 19 лет независимости Украины – один катер и одна буровая установка, заложенная еще   во времена СССР. Если за два последних года строится четыре платформы и прокладывается   116 км газопроводов, за предыдущие 19 лет – только три платформы и 101 км газопроводов.Основой трехкратного увеличения добычи станет, безусловно, освоение Одесского месторождения газа – первого месторождения на черноморском  шельфе, полностью обустраиваемого за время независимости Украины. По своим запасам – 21 млрд куб. м газа – оно стало  крупнейшим открытием компании. Несмотря на то, что месторождение было открыто в 80-х   годах прошлого века, обустраивается оно только сейчас. Процесс значительно ускорился благодаря использованию самой  с   современной техники, приобретенной в 2011-2012 гг. В начале сентября состоялся пуск промышленного газа на промысле, и он готов к началу добычи.Так, были подключены две скважины на платформе БК- 1 Одесского месторождения и завершается бурение третьей. Работы ведет высокотехнологичная самоподъемная плавучая буровая установка «Петр Годованец»… Как прогнозируют в компании, в 2012 г. на Одесском месторождении будет добыто не менее 53 млн куб. м природного газа, в следующем – более 600 млн, в 2014 и 2015 гг. – более 1 млрд куб.  м. Таким образом, «Черноморнефтегаз» сможет выполнить поставленную Президентом Украины и Кабинетом Министров задачу по значительному увеличению добычи природного газа в самые сжатые сроки.«Результаты, которые мы видим сегодня, внушают оптимизм.  Особенно если учесть, что уже к   2015 г. «Черноморнефтегаз» может выйти на 3 млрд куб. м добычи. Причем при намного меньших затратах по сравнению с за-тратами на добычу сланцевого  газа. Это еще раз подтверждает, что разработка морского  шельфа является для украинской энергетики наиболее перспективным направлением развития», – считает независимый  эксперт Валентин Землянский. Сегодня Украина занимает  второе место по добыче нефти  и газа на шельфе Черного моря, первое у Румынии. С учетом  данных относительно доказанных запасов в регионе и планов  добывающих компаний, в 2015 г.  Украина станет лидером по добыче углеводородов в Черно-морском регионе.