April 10th, 2012

Глобальная ЭнергоОпасность: Три авиационные аварии с закрылками самолетов,

где  летели нефтяные  ТОП-менеджеры

© Наталья Чистякова-Ярославова

6 апреля   2012 года

Полный  текст   по ссылке  http://yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=17&PubID=701

Утро ,   деловой рейс, на котором    летят  нефтяные   ТОПы,   самолет  забывают обработать     жидкостью  против  обледенения,  через несколько   минут  после  взлета   обломки   самолета  и тела погибших -  уже  собирают  на  земле.  

 Первый   раз    на таком «утреннем деловом рейсе»     погиб  Зия Бажаев и   Артем  Боровик.  О   том, кому и в каком бизнесе  мог  помешать  З.Бажаев   описано в  саттье    «Зия Бажаев: Драматургия смерти» http://kompromat.flb.ru/material1.phtml?id=2600 .  …

2    апреля  2012  года  , в   аналогичной   аварии   погиб ТОП-менеджер  «Сургутнефтегаза» ,        член  Совета директоров    Николай     Медведев .    И  газета «Комсомольская  правда» совершенно правильно       заметила  ,  что «Авиакатастрофа   под Тюменью очень похожа на ту, в которой погиб Артем Боровик» http://kp.ru/daily/25863.4/2829551/

Однако    совпадение не только в том, что  пилот  самолета не  смог  убрать закрылки  или  поставить  их   под нужным углом , а  в  том     , что во всех случаях   в самолетах находились   ТОП-менеджеры, имеющие  отношение  к мировому нефтяному   бизнесу.

 И  аварий  таких  было не   две.

 В  Тюмени  авария  с закрылками  не первая.  Лично  я была  в такой    аварии    15 декабря 1997 года  и упоминала   её   в   статье  «Ходорковский, вероятно, был бы уже расстрелян, если бы Иван Тетерев не ушел из жизни 25 июня 2000 года» http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=456. Короткая  цитата:

 «Примерно на 15 секунде после взлета, было такое ощущение, что самолет ударился носом о какую-то преграду… Его начало трясти, как будто он был подстреленная курица … Потом мы два часа отрабатывали топливо, летая по спирали вокруг аэропорта Рощино. Но я помню только - шпиль церкви… Мой дядя летчик Виктор Давиденко говорит, что в таких авариях, почти не спасаются…»…

 Не могу  сказать    , что эта  авария была  адресована мне,  но  на   том аварийном рейсе  я в статусе  Начальника управления  по связям с общественностью    администрации     Тюменской     области  летела  в    московское  представительство  кампании  Кембридж Энерджи Рисерс Ассошиэйтс, Инк., КЭРА  для  того, чтобы  начать  оформление  документов  для  поездки в Хьюстон  (Cambridge Energy Research Associates, CERA http://www.finatica.ru/companies/102368).  Сначала, со всей  очевидностью,   стояла   задача   не допустить меня на этот рейс….

Говорят, что Артем Боровик   не погиб  бы ,  если бы     сообщил  кому-то    о том,  что он  летит с Бажаевым.  Потому  что    целью авиакатастрофы   был именно  З.Бажаев   , а присутствие А.Боровика  придало слишком  большой  резонанс трагедии.  

Моя  сестра тоже приняла  решение  лететь в последний   момент.   Уверена, она не  подозревала о том,  что может произойти.  Не  знаю,  сделала  ли выводы  насчет  того, что не надо   принимать к исполнению такие  задания ?  

В  2005 году тоже     был  довольно странный  случай,  когда   человек,  которому дали задание сесть  со мной на  московский  рейс , когда  я   летела на Съезд СПС,  видимо  так  хотел  выслужиться и  спешил , что  попал   в аварию    по дороге в аэропорт  и   оказался в  больнице со сломанными ребрами. 

            Кстати      СПС    и     С.Кириенко   часто упоминается в статье   про  аварию    , в которой  погиб З.Бажаев.   

При этом,    в публикации  « Зияющая высота:  О смерти Зии Бажаева и Артема Боровика чего-то недоговаривают (14.03.2000)» http://ko.ru/articles/1452 я  обратила   внимание на следующий сюжет:

«Против любых версий заказной катастрофы играет количество ее жертв. Злоумышленникам, если они есть, пришлось вместе с Бажаевым и его охранниками отправить на тот свет пятерых членов экипажа. Такие убийства абсолютно противоречат "понятиям" российских преступников.

К тому же существует стереотип, что заказные убийства у нас совершаются в подъездах. Он, правда, уже давно не соответствует действительности»

             Именно  подъезды и   авиакатастрофы        были объединены   мною в    статье  «Внешняя разведка «сетей Главных энергетиков», накрывшая политику России» http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=598 .   И публикация   этой  статьи    была  сделана   30  июня   2011  года   , после  гибели самолета   в    Петрозаводске  и  событий    вокруг съезда   «Правого  Дела» (СПС)

             В  следующий   раз про  авиакатастрофы  мне  пришлось писать   в сентябре   2011  года  ,  после  гибели самолета в  Ярославле.  Я  тогда  обратила  внимание на  «привязку»  к датам, также как  это было  в    « Домодедово»;  на кадровые перестановки и  на   психологов.

             Психологи   выделяются и  сейчас, после  катастрофы  в Тюмени….

 В Тюмени  к психологам обратилось  более  200  человек

  Точно   та же  цифра в Ярославле

«Более 200 человек обратились к психологам после крушения Як-42»

http://ria.ru/society/20110908/432723827.html

              Кстати , по поводу   психологов…

              Как-то  ко мне обратился  человек   за помощью в решении вопроса   , касающегося  администрации Тюменской  области.   Проконсультировать  я проконсультировала, но сказала : помочь  ничем  не могу.  У меня  у самой  что- то происходит.   Все ,  что я заработала  за  десятилетия,   валится  одно за другим,  по всем  направлениям.  И я  показала ему на примерах    динамику  развала.   Тогда он  мне  рассказал , что он   до Тюмени  долго  работал  врачом психологом на   зоне, в    одной  из тюрем тюменского Севера. И  вот он    мне  разъяснил:

 «Я вам говорю, как  психолог :  тот ,  кто  это делает ,     находится рядом  с вами, и   это женщина »

              Уверена , что именно   тюремные  психологи  очень хорошо  знают понятия,    а также  психологию сексотов и стукачей.

            …

              Что касается дат  ..

              Компания     UTаir  не  получила  приз «Крылья  России»,  которые  должны были   вручать   на  следующий  день  .   Я уверена , что она не  достойна   этой  награды.  Но   «лишать её крыльев»  нельзя было такой  ценой. 

            В  Тюмени  был смазан «Кубок  биатлона», после  авиакатастрофы.  М.Прохоров отменил    визит  в  нефтяную столицу…  Призы  вручал только В.Якушев.

 Дата  катастрофы   , конечно,   многим сломала планы  , но неужели из-за этого надо было погубить    31-го  человека  ?     

 Причем  правила  авиации  созданы  так , что  именно аварию с закрылками можно сделать рукотворной.

 Перечитывая сейчас материалы , обратила внимание :

             «Для отстаивания своих интересов на Украине «Альянсу» потребовалось собственное информационное лобби. На эту роль вполне подходил украинский вариант «Совершенно секретно» и «Версии». Под этим углом некоторые наблюдатели и рассматривают поездку на один день в Киев Бажаева вместе с Боровиком накануне ответственного визита в Казахстан. Там уже планировались встречи на самом высоком уровне» .

Ведь когда  я  попала в аварию с  закрылками  самолета    15 декабря   1997 года, то тоже была  Начальником управления  по связям с общественностью   Администрации  Тюменской  области и у меня тоже планировались встречи.  При этом,   мне было  дано задание   вести информационный пиар  в  интересах   создаваемой тогда   губернатором Тюменской области   «Тюменской нефтяной  компании» ( История   в  статье :  «Прорыв в «Железный миллиард»: дорогой золота и нефти…» http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=17&PubID=473

 Да, и ещё    мне напомнили  вот это:

«Загадочная смерть топ-менеджера «Сургутнефтегаза»  http://www.ura.ru/content/khanti/18-06-2007/articles/2150.html

«Андрей ВОЛГИН: журналистские расследования и воспоминания однокурсников» http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=132

Это как-то  связано  . Ведь 2 апреля  тоже   погиб  « ТОП-менеджер «Сургутнефтегаза»

 Все  остальное хорошо  сказано   в  комментариях, которые я  давала  после  аварии ….

И в   статьях о предыдущих авиакатастрофах.  Их   имеет смысл  перечитать  полностью.

  Ниже  я привожу  основные  цитаты  из них, касающиеся   «политических  авиакатастроф»

8 сентября 2011 года

«Погибающие элиты и «Кадровые резервы». «Второго великого Кириенко быть не должно»… http://yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=619

© Наталья Чистякова-Ярославова

6 сентября Дмитрий Медведев поменял трех полпредов, а на следующий день 7 сентября в Ярославле, в день открытия международного политического форума, произошла очередная авиакатастрофа, повергшая планету в траур…. Авиакатастрофы, приуготовленные к Ярославским дням, по типу авиакатастрофы «с подкрылками» основателя нефтяной группы «Альянс» Зии   Бажаева, говорят нам о том, что приговор спортивной элите выносили те же самые Шариковы 17-х годов, с помрачненным и профанским сознанием, лишенные божьей искры. На современном языке эти «силы разрушения» можно назвать - Любители оседлать Хаос … Им не дано иного, чем, образно, скакать на этих «Черных конях» Хаоса и поэтому техногенные катастрофы, одна за другой, поражают Россию. Все катастрофы - преднамеренные! Потому что все они имеют причину. А причина эта - либо прямое Зло (теракт), либо невежество, как Зло, которое готовят долго, в ходе реформ образования и кадров, и преподносят холодным, подобно «Блюдам мести», какое нам и преподнесли 7 сентября. В обсуждаемой же сегодня динамике событий, в частности, до и после авиакатастрофы в Ярославле, есть ещё одна, обращающая на себя внимание последовательность….

….Трагедия в Ярославле, произошедшая на следующий день после смены трех полпредов, что,  со всей очевидностью, является аналогом не только аварии в Петрозаводске, где разбилась конструкторская элита Росатома, но и аналогом того,  что описано в статье «У Дмитрия Медведева откладывается Давос … Или - Чьи «кармические часы» останавливает Время?» от 25 января 2011 г., опубликованной в связи с трагедией в Домодедово, «приуроченной» к международному форуму в Давосе. Не говоря уже о том, что это ещё и развитие тех угроз, предупреждение о которых прозвучало год назад, перед открытием такого же форума в Ярославле

«Катализатором» к происходящему, как уже ясно, стали кадровые перемены. Хотя считается, что они произведены с той целью, чтобы успокоить граждан.

«Успокоили»…

Близки к вышеперечисленному и описания авиакатастрофы в Ярославле: «После столкновения с антенной маяка, который находился за пределами взлетно-посадочной полосы, самолет развалился на части и упал»…

…..

…..

30 июня 2011 года

«Внешняя разведка «сетей Главных энергетиков», накрывшая политику России»

© Наталья Ярославова-Чистякова, к.т.н,
Первый заместитель ОАО «Тюменская горэлектросеть» 2001-2002 г.г.
Автор
«Предложений для Большой Восьмерки» по Глобальной энергобезопасности G-8, 2006 г.,

Упомянутое выше использование электрорубильника в политике, в том числе, для отключения информационных центров избиркомов, известно давно, но в последние годы все чаще просматривается не просто «щадящая» технология «Вкл» и «Выкл» в подаче электроэнергии, в порядке политического аргумента, а именно аварийное и трагическое развитие событий, которое прямо увязывается с особенностями энергоснабжения, как это произошло во время аварии самолета в Петрозаводске, где погибла конструкторская и научная элита «Росатома».

На эту аварию в день рождения мэра Москвы С.Собянина 21 июня невозможно не обратить внимание в связи с её привязкой по дате и все той же «электрической причиной», приведшей к катастрофе («Катастрофа Боинга в день рождения Д.Медведева).

Ведь стюардесса упавшего в Карелии самолета утверждает, что огни взлетно-посадочной полосы были погашены с самого начала, тогда как по данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), когда самолет заходил на посадку, на взлетно-посадочной полосе фонари горели, а погасли они после того как самолет задел деревья. И это главное несовпадение в позициях бортпроводницы и МАК.

МАК, вероятно, думает, что высоковольтные провода на деревьях развешены ? Скорее, на деревьях развешено что-то другое… С учетом того, что самолеты летят, по описанию, на какой-то совсем иной сигнал и почему-то не слышат диспетчера, т.е. есть очевидные признаки проблем со связью и с диспетчеризацией. Проблемы с диспетчеризацией отмечались, кстати, во время аварии на Саяно-Шушенской ГЭС.

Ниже мною приводятся первые комментарии после этой аварии того самого «выпускника Киевского института инженеров гражданской авиации (КИИГА), с большим опытом управления авиацией, знающего все внутренние экономические связи процесса эксплуатации самолетов и алгоритмы построения системы учета работы СМП (самолето-моторного парка), проходившего в свое время повышение квалификации в компании Люфтганза», на материалах которого была построена статья «ТУ 154М - критического отставания в технологиях нет, есть критическое отставание в менеджменте».

До этой аварии было два подобных случая «повисания» авиатехники на ЛЭП, хотя в тех случаях в полете были потенциальные кандидаты в президенты России. Вертолет Александра Лебедя - Красноярского губернатора и кандидата в Президенты России на выборах 1997 года «зацепился за ЛЭП», хотя «машина несколько минут до падения летела на предельно малой высоте. При этом из переговоров пилотов следует, что ЛЭП они отчетливо видели, к тому же маршруты всех высоковольтных линий на земле по пути их следования были отмечены на карте». И ещё один потенциальный кандидат в президенты России - Святослав Федоров погиб, когда его вертолет, подобным же, образом «налетел на провода»…..

Свежий пример - декабрь 2010 года, «Домодедово» - «Непогода парализовала воздушное сообщение и электрички»).

И если, как пишут в статье: «Домодедово» планомерно готовили к теракту?», заранее ослабляя охрану, то отчего подобным же образом не могут заблаговременно ослаблять и надежность систем энергоснабжения аэропортов ?

24  июня  2010 года

«Ходорковский, вероятно, был бы уже расстрелян, если бы Иван Тетерев не ушел из жизни 25 июня 2000 года » http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=456

……Статья, опубликованная после этого «Круглого стола» КЕРА, называлась «Тюменская область в контексте Глобальных нефтегазовых стратегий XXI века» (стр. 78 книги «История недропользования…»). Статья имела большой резонанс. Потому что это была, де факто, первая публикация о глобальной нефтяной экономике в Тюменской области. Да и в России - я так думаю. Об этом говорит и реакция самой КЕРА.

После этой публикации губернатор Л.Рокецкий приглашает меня на должность Начальника управления по связям с общественностью администрации Тюменской области. Правда до этого был ещё сюжет с Михаилом Прохоровым на инаугурации М.Рокецкого, точнее сказать с руководителем Онэксимбанка (Прохоров это или не Прохоров я тогда не вникала). Это имеет значение к событиям, которые начались тогда, но пролонгируются в современность. Через  несколько  дней после моего перехода, скоропостижно умирает мой отец. Это имеет значение в этой истории.

Михаил Ходорковский ещё не участвовал в упомянутом выше первом Круглом столе КЕРА. Там были представители Лукойла, Нижневартовскнефтегаза и Сургутнефтегаза. Но компании были представлены не первыми лицами.

И вдруг, когда мне поступает предложение участвовать в заседании Круглого стола в Хьюстоне (США) я узнаю о том, что там ЮКОС будет представлен на уровне первого лица!

Т.е. впереди у меня Хьюсон, где я могу пересечься с М.Ходорковским. Я начинаю оформлять документы и визу. Об этом узнает мой непосредственный руководитель Лев Савельевич Березин, в то время директор департамента информации у Л.Рокецкого, считающийся среди политологов Тюменской области «политологическим лидером» местного масштаба. Нефтяные аналитики так не считают.

У меня ещё есть время для оформления визы. Я не спешу. Но Л.Березин настаивает на том, чтобы я 15 декабря вылетала в Москву…

……Анализируя то, что произошло в эти декабрьские дни 1997 года, я четко поняла, что и я, и Михаил Ходорковский попали в опалу после участия в Круглых столах «Кембридж Энерджи Ресерч Ассошиатс» (КЕРА) - ведущего института Мирового Игрока на глобальном нефтяном рынке.

 Полный  текст  по ссылке http://yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=17&PubID=701

Global Energy Risk: Three aircraft accident with the flaps aircraft, which flew oil of TOP-managers

S Natalia Chistyakova - Yaroslavova
on April 6, 2012

Full text of the link http://yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=17&PubID=701


Morning business flight, on which the flying oil Tops, plane forget handle liquid against icing, after a few minutes after take-off fragments of the plane and the bodies of the dead - already collect on earth.
The first time on such a morning business flight" died SIA
Бажаев and Artem Borovik. About how, to whom and in what business could prevent З.Бажаев described in саттье "SIA Бажаев: the Drama of death" http://kompromat.flb.ru/material1.phtml?id=2600 . ...
on April 2, 2012, in a similar accident killed a TOP Manager of "Surgutneftegaz" , member of the Board of Directors Nikolai Medvedev . And the newspaper "Komsomolskaya Pravda" absolutely correctly noted that "the air Crash of Tyumen very similar to the one that killed Artem Borovik" http://kp.ru/daily/25863.4/2829551/
However, the coincidence is not only in the fact that the pilot of the plane could not remove flaps or put them at the right angle , and the fact that in all cases, the aircraft were TOP-managers, relevant to the world oil business.
And accidents such was not two.
In Tyumen the accident with the flaps not the first. Personally, I was in an accident on December 15, 1997 and mention it in the article "Khodorkovsky, probably, would have been shot, if Ivan the black Grouse is not gone from the life of 25 June 2000" http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=456
. A short quote:
"For about 15 seconds after take-off, it was a feeling that the plane hit his nose on some kind of barrier... He began to shake, as if he was wounded chicken ... Then we're two of hours worked for fuel, moving in a spiral around the airport Roschino. But I just remember - the spire Church... My uncle pilot Viktor Davidenko says that in such accidents, almost not saved..."...
Can't say that the accident had been addressed to me, but at the emergency cruise I'm in the status of the Head of the Department on public relations of administration of the Tyumen region was flying in the Moscow office of the campaign Cambridge energy
Рисерс associates, Inc., CERA, in order to begin the registration documents for the trip to Houston (Cambridge Energy Research Associates, CERA http://www.finatica.ru/companies/102368). First, clearly, there was a task not let me on the flight....

They say that Artem Borovik not dead if told someone that he was going to
Бажаевым. Because the purpose of the crash was З.Бажаев , and the presence of А.Боровика gave too big resonance of a tragedy.
My sister also decided to fly to the last moment. Sure, she was not aware of what might happen. Don't know, did conclusions about the thing that should not be taken to the execution of such tasks ?
In 2005, too, was strange case when a person, to whom was given the task to sit with me on Moscow flight , when I was flying to the Congress of the PCA, apparently wanted so much to gain favor and was in a hurry that he was in an accident on the way to the airport and was taken to hospital with broken ribs.

By the way SPS and Sergei Kirienko is often mentioned in the article about the accident , which killed З.Бажаев.
In this case, in the publication of a " Gaping height: About the death of her
Бажаева and Artem mushroom something non (14.03.2000)" http://ko.ru/articles/1452 I drew attention to the following story:
"Against all versions of custom-made catastrophe plays a number of its victims. Criminals, if they exist, had to be together with
Бажаевым and his bodyguards send to the light of the five members of the crew. Such killings is absolutely contrary to the "concepts" of Russian criminals.
In addition, there is the stereotype that custom-made murders we have committed in the entrances. He, however, already long ago does not correspond to reality"
It is the entrances and the plane crash were joined me in the article "Foreign intelligence "networks of the Chief power engineers", which covered the policy of Russia" http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=598
 . And the publication of this article was made June 30, 2011, after the death of the aircraft in Petrozavodsk and events around the Congress of the "Right Things" (SPS)
The next time about the crash, I had to write in September 2011, after the death of the aircraft in Yaroslavl. I then drew attention to "bind" to date, as it was in the " Domodedovo"; on personnel rearrangements and psychologists.
Psychologists are allocated and now, after the catastrophe in Tyumen....
In Tyumen to psychologists contacted more than 200 people
Exactly the same figure in Yaroslavl
"More than 200 people turned to the psychologists after the crash of the Yak-42"
http://ria.ru/society/20110908/432723827.html

By the way , psychologists...
Somehow to me said the man for help in solving the question of the administration of the Tyumen region. Advise I coached, but said : nothing can help. I have the something is happening. All that I earned for decades, is collapsing one after the other, in all directions. And I showed him the examples of the dynamics of the collapse. Then he told me what he was up to Tyumen for a long time worked as a psychologist in the zone, in one of the prisons of Tyumen North. And then he told me explained:
"I tell you, as a psychologist , he who does it , is near you, and it's a woman "
I'm sure that it is prison psychologists are very well aware of the concept, and also the psychology of the
сексотов and informers.
...
As regards the dates ..
The company UTair not received the prize "Wings of Russia", which were to serve the next day . I am sure that she is not worthy of this award. But "to deprive her wings" was not such a price.
In Tyumen was lubricated "Cup biathlon", after the plane crash.
М.Прохоров canceled the visit in the oil capital of the... Prizes were presented by only В.Якушев.
The date of the catastrophe , of course, many broken plans , but don't because of this it was necessary to destroy the 31-th of man ?
With aviation rules created so , that it was an accident with the flaps can be done hand-made.
Re-reading the materials , drew the attention of :
"To defend its interests in Ukraine "Alliance" took its own information lobby. In this role quite fit the Ukrainian version of "top secret "and "Version". From this point of some observers, and are considering a trip on one day in Kiev
Бажаева together with Borovik organized on the eve of the responsible official visit to Kazakhstan. There have already been planned meeting at the highest level" .
Because when I got into an accident with the flaps of the plane on December 15, 1997, that, too, was the Head of Department on public relations of Administration of the Tyumen region and I had planned meeting. In this case, I was given the task to conduct information PR in the interest created by the then Governor of the Tyumen region the Tyumen oil company( History in the article : "a Breakthrough in the "Iron billion": dear gold and oil..." http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=17&PubID=473
Yes, and I reminded here it is:
"The mysterious death of a top-Manager of "Surgutneftegaz" http://www.ura.ru/content/khanti/18-06-2007/articles/2150.html

"Andrey I. VOLGIN: investigative journalism and memories classmates" http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=132

It's something to do . Because 2 April was killed too " TOP-Manager of "Surgutneftegaz"

All the rest is well said in the comments, which I gave after the accident ....
And in the articles of the previous plane crash. They have the sense to read fully.
Below I present the basic quotations from them, concerning the "political plane crashes"

8 September 2011
"The perishing of the elite and "Personnel reserve". "The second great Kirienko should not be"... http://yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=619
S Natalia Chistyakova-
Ярославова

on September 6, Dmitry Medvedev changed three envoys, and the next day, September 7, in the city of Yaroslavl, in the day opening of the international political forum, there was another crash, повергшая planet in mourning.... Crash, приуготовленные to Yaroslavl days, according to the type of the plane crash "with подкрылками" the founder of the oil group "Alliance" SIA Бажаева, tell us about the fact that the sentence sport elite carried out the same such Sharikov 17-ies, with помрачненным and профанским consciousness, deprived of God's spark. In the modern language of these "forces of destruction" can be called Amateur - ride the Chaos ... It is not given other than that, figuratively speaking, to ride on the "Black horses" Chaos and therefore, the man-caused catastrophe, one after another, affect Russia. All disaster - intentional! Because they all have a reason. And the reason for this - either direct Evil (act of terrorism), or ignorance, as the Evil, which is cooked for a long time, in the course of reforms of education and training, and presented with a cold, like "Dishes of revenge", which we presented on September 7. In the same today the dynamics of events, in particular, before and after the plane crash in the Yaroslavl, there is another, oblivious to the attention of the sequence....
....The tragedy in Yaroslavl, took place the next day after the change of three envoys, that, obviously, is an analogue of not only the accident in Petrozavodsk, where the broken engineering elite of Rosatom, but also to the analogue of what is described in the article "From Dmitry Medvedev postponed Davos...Or - Whose "karmic clock" stop Time?" from January 25, 2011.published in connection with the tragedy in Domodedovo, and"dedicated" to the international forum in Davos. Not to mention the fact that this is a development of the threats, the prevention of which sounded a year ago, before the opening of the same forum in Yaroslavl
A"catalyst" to what is happening, as is already clear, were personnel changes. Although it is believed that they were made with the purpose, to reassure citizens.
"Calmed down"...
Close to the above and the description of the plane crash in Yaroslavl: "After the collision with the antenna lighthouse, which was outside the bounds of the runway, the plane broke apart and fell"...
.....
.....
June 30, 2011
"Foreign intelligence "networks of the Chief power engineers", which covered the policy of Russia"
S Natalia
Ярославова Chistyakov, candidate of technical science,
The first Deputy of JSC "Tyumen Gorelektroset" 2001-2002.
The author of "Proposals for the Big Eight" on Global energy security the G-8, 2006.,
The above-mentioned use of electrical disconnect switch in policy, including, for turn off the information centers of election commissions, has long been known, but increasingly in recent years is not just a "gentle" technology "On "and "Off" in the supply of electricity, as part of a political argument, namely emergency and the tragic development of events, which is directly linked with the the peculiarities of the energy supply, as happened in the time of the accident the aircraft in Petrozavodsk, where died, the engineering and scientific elite of "Rosatom".
In this accident the day of birth of the mayor of Moscow
С.Собянина June 21, it is impossible not to pay attention to in connection with its binding to date and all the same "electric cause", which led to a catastrophe ("the Disaster Boeing in the day of the birth of Dmitry Medvedev).
After all, the flight attendant fallen in Karelia aircraft claims that the lights of runway were redeemed from the very beginning, while according to the data of the Interstate aviation Committee (IAC), when the plane was landing, the runway lights were burning, and they went out after the plane touched the trees. And this is the main difference in the positions of stewardesses and MAC.
MAC, probably thinks that high-voltage wires of the trees hung ? Rather, the trees
развешено something else... in The light of the fact that airplanes fly, to describe, to some totally different signal and somehow did not hear Manager, i.e. there are obvious signs of problems with communications and with the dispatch. The problem with the dispatch of there were, by the way, in the time of the accident at the Sayano-Shushenskaya hydroelectric power station.
Below me are the first comments after the accident, the "graduate of the Kyiv Institute of civil aviation engineers (
КИИГА), with big experience of the management of aviation, who knows the internal economic links of the process of operation of the aircraft and the algorithms for constructing the systems integrate the work of the SMP (aircraft-engine fleet)held at the time of raising of qualification in the company of Lufthansa, on the material which was built article "TU - 154M critical gap in technology, there is a critical gap in management".
Before the accident, there were two such cases "
повисания" aircraft on the power lines, though in those cases in flight were potential candidates for the presidency of Russia. Helicopter Alexander Lebed - Krasnoyarsk Governor and presidential candidate for the Russian Presidency in the elections of 1997"got hooked on the power transmission lines", although "the car a few minutes before the fall of flying at extremely low altitude. At the same time of negotiations of the pilots should be, the power lines are they clearly see, to the same routes of all high-voltage lines on the earth according to their way, were marked on the map". And one more potential candidate in the presidents of Russia and Svyatoslav Fedorov died when his helicopter, in the same way, "he pounced on the wire".....

A fresh example - December, 2010, "Domodedovo" - "Weather paralyzed air and train").
And if, as is written in the article: "Domodedovo" were systematically preparing for a terrorist attack?"in advance weakening the protection, then why in the same way can not advance relax and reliability of the systems power supply airports ?

on June 24, 2010

"Khodorkovsky, probably, would have been shot, if Ivan the black Grouse is not gone from the life of 25 June 2000" http://www.yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=15&PubID=456
......The article published after this "Round table" KERA, called "Tyumenskaya oblast in the context of the Global oil and gas strategies of the XXI century" (p. 78 the book "History of subsoil use..."). The article had a great resonance. Because it was, de facto, the first publication on the global oil economy in the Tyumen region. Yes, and in Russia - I think so. Talking about it and the reaction of the KERA.
Following the publication of the Governor
Л.Рокецкий invites me to the position of the Head of management on public relations of administration of the Tyumen region. However prior to that was a plot with Mikhail Prokhorov at the inauguration of the М.Рокецкого, more precisely with the head of the ONEKSIMBank (Prokhorov it or not Prokhorov I was not paying enough attention). It is of importance to the events, which started then, but renewed in the present. A few days after my transition, suddenly my father dies. This is of importance in this history.
Mikhail Khodorkovsky has not participated in the above-mentioned first Round table KERA. There were representatives of LUKOIL,
Нижневартовскнефтегаза and Surgutneftegaz. But the company was not the first persons.
And suddenly, when I received an offer to participate in the Round table meeting in Houston (USA) I know that there Yukos will be represented at the level of first-person!
I.e. ahead of me
Хьюсон, where I can meet up with М.Ходорковским. I begin to draw up documents and the visa. Learns of this, my immediate supervisor Lev Savelievich Berezin, at that time Director of the information Department of the Л.Рокецкого, considered among political scientists of the Tyumen region "political science leader" of the local scale. Oil analysts do not think so.
I still have time for visa processing. I'm in no hurry. But
Л.Березин insists that I'm 15 December flew to Moscow...
......By analyzing what happened there in these days of December of 1997, I clearly understood that I, and Mikhail Khodorkovsky were in disgrace after the participation in the Round-tables "Cambridge Energy Research
Ассошиатс" (KERA) - the leading Institute Global Player on the global oil market.

Full text of the link http://yaroslavova.ru/main.mhtml?Part=17&PubID=701